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4月27日 LTE的WiMAX特色.....<转载>E3G技术在3GPP中的正式名称是Long Term Evolution(LTE)。但这种以OFDM为核心的技术，与其说是3G技术的“演进”，不如说是“革命”。3G LTE将可能是一项移动运营商真正能够替代固定宽带服务ADSL的技术。 自2004年11月启动LTE项目以来，3GPP以频繁的会议全力推进此项工作。仅半年就完成了需求(Requirement)的制定，计划在2006年中完成StudyItem的研究工作，2007年中完成标准的制定，预计2009年即可商用。 主要特点：
物理层放弃3GPP采用已久的CDMA技术，在下行采用OFDM。但由于传统OFDM有较高的峰平比(PAPR)，在上行使用会导致终端功放成本过高及耗电量过大，因此低PAPR的单载波技术成为主流方案。考虑到TDD系统比较适宜在上下行采用相同的传输技术，建议在上行采用带有降PAPR措施的OFDM。只有当移动运营商们有能力使用新频谱的20MHz带宽时，3G LTE技术的所有优势才能完成实现。这也就是说，移动运营商将需要保护额外的频谱，比如GSM延长波段，并保证其它新兴技术不会使用这些具有价值的频段。 LTE在MAC层和网络层的工作也已展开。但这些工作的进展取决于RAN(接入网)和CN(核心网)的功能划分(2005年9月确定)。只有在此功能划分确定以后，MAC层、RAN和CN结构的演进工作才能正式开展。 4月25日 广州到汕头早上九点就逃离广州了，出发的时候很闷热，太阳不明不暗地烤着广州，湿度也很大，两个字，难受。但车子上了高速之后很快就开进了粤东的丘陵地带，阳光也透明起来，车子里冷气开得很足，我开始惬意的欣赏一个接一个从远处冒起来的绿色丘陵......
沿着高速公路，移动和联通的基站一个接一个的，早就知道广东是移动的老窝，人均ARPU值高达近100元每月，这还是在下调资费之后。这里也是Erisson的大本营，每年据说订购额都在好几个亿美金。原来ZTE移动事业部国际市场部的头儿还特别提到过，广东移动的老总去瑞典访问，都是最高规格接待，红地毯铺到飞机舷梯旁边的。
我卡着秒表测算了一下，大概平均4公里的样子就有移动的基站，而且基本都是C333站型，说明这里的网络很好，容量很大，这仅仅是在粤东相对不发达地区，可想而知广东全省的覆盖成本。我从2004年夏天转到通讯行业以来，一直都对移动通讯充满好奇心，虽然这几年从事了不少通讯的相关工作，但真正接触我感兴趣的移动通讯网络无线侧的机会还是很少的，希望以后可以更好的学习，更大的进步。
加油，Duncan！ 4月24日 Indoor Coverage for WiMAX system实验研究指出，在建筑物内对于有障碍物的传播路径（NLOS）将经历瑞利衰落，对于视距路径（LOS）经历莱斯衰落，与建筑物类型无关。莱斯衰落是强的视距（LOS）路径加上许多弱反射的地面路径联合引起的。建筑物的材料、建筑物边的纵横比和窗户的类型已表明对楼层间的射频衰减有影响。测量已经指出，楼层间的损耗并不随分隔距离的增加按分贝线性增加。楼层之间衰减的典型值对于第一层分隔是15dB，然后每层分隔再附加6～10dB，最多分到4层分隔。对于5层或更多层的分隔，每个附加层的路径损耗增加只有几分贝。 对于用室外基站覆盖室内的系统，实验研究已经表明建筑物内部接收到的信号强度随楼层高度而增加。在建筑物的较低层，由于都市群的原因有较大的衰减，使穿透进入建筑物的信号电平很小。在较高楼层，若存在视距路径的话，就会产生较强的直射到建筑物外墙处的信号。信号的穿透损耗被发现是频率和建筑物内部高度的函数。穿透损耗随频率的增加而增大。测量表明有窗户的穿透损耗比没有窗户的建筑物少6dB。 好恐怖啊刚才实在饿得不行了，销售不在，同事也不在，我只好自己下楼吃点东西，顶着三十几度高温找来找去，看到一个路边小店买广东特色的卤水鸡鸭牛猪等等，想来想去还是尝一下，没吃过。
SARS和禽流感应该都是广东这里先爆发的吧？南蛮子什么都敢吃，什么恶心吃什么已经不是新闻了，今天第一次面对还是心有余悸，想来想去不能要鸡系列卤水了，结果其他所有的牛和猪系列都卖光了，奶奶的，无奈之下点了一个卤水鸡翅饭，味道还行，就是不知道会不会染上禽流感，大家离我都远点啊！！！！！！！！！！！！！！！！！ 关于智能天线今天刚到广州，上午见好客户之后随即赶到公司就看到了这条消息，也是我意料之中的事情，不是我说，就凭国内TD所谓产业链的那帮子人能搞得好智能天线么？汗~~~就凭这个，也不能随便发第一张牌照给他们。
如下，
新浪科技讯 4月23日，有知情人士透露，正在进行的TD-SCDMA规模网络试验中暴露出一个新问题：智能天线不稳定。不过，与此同时，TD-SCDMA联盟称已有相当数量的厂商加入到TD的智能天线开发中来，已经没有问题。
智能天线技术是移动通信中最具有吸引力的技术之一，也是TD-SCDMA标准宣传上最具卖点的一个技术，它可以最大限度地利用有限的信道资源，减少系统干扰，从而显著地扩大了系统容量，提高了频谱利用率。
相关人士透露，在某城市的测试中，TD-SCDMA的智能天线遇到规模数量的用户时出现质量不稳定；而且，与其它制式相比，TD-SCDMA目前的智能天线体积过大，装在高高的建筑物上存在不安全因素。
不过，TD-SCDMA联盟秘书长在几天前的一次会议上也谈及了智能天线问题。他说，智能天线对于TD-SCDMA的意义大家都知道，TD-SCDMA是基于智能天线的第三代核心技术，智能和完善性上依靠智能天线提供支持。 他表示，近期已经有国内很多原来从事 小灵通天线和GSM天线制造的企业也陆续把产品开发的重点转移到智能天线上来，因此，这一领域厂商投入数量的增加将会为未来的移 动通信的产品提供支持。 他表示，智能天线目前已经有多家厂商完成产业化的工作，都已经开发出多样化的天线产品，有全向天线，有定向型天线，有八单元的，四单元的，这些天线都已经陆续进入了系统厂商的实验网里边，在社会上有了很好的应用。 ====================
可别相信他们的，Alcatel倒是有很好的智能天线技术，欧洲的一些专业天线设备厂商，也有类似的解决方案。
4月18日 存档OFDM系统的结构如图所示。其构成可根据OFDM数据处理流程分为发送部分的编码器、交织器、调制映射、串并转换器、子载波调制器、循环前缀、数模转换及接收部分的去除循环前缀、时间与频率同步器、子载波解调器、并串转换器、解调映射、解交织、VB译码器等功能模块。
OFDM系统结构中各部分功能简述如下。
(1)编码器：信道编码采用卷积纠错码、或Reed-Solomon码、维特比码、TURBO码等； (2)交织器：交织器用于降低在数据信道中的突发错误，分散丢失的比特，达到降低误码率的目的； (3)调制映射：将符号映射到相应的星座点上。这一过程产生IQ值，随之送到缓冲器存储，准备送到IFFT上进行变换； (4)串并转换器：用于将串行数据转换为并行数据； (5)子载波调制器：IFFT快速、高效应用离散傅立叶变换功能生成用于OFDM传输的正交载波。OFDM的核心为IFFT，IFFT调制每一个子信道到高精度的正交载波上，信道化后的数据注入到一个并串缓冲器，串行数据通过加循环前缀和DAC变换为发送做准备； (6)循环前缀：循环前缀为单个的OFDM符号个体创建一个保护带，可以在信噪比边缘损耗中极大的减少ISI； (7)时间与频率同步器：接收系统中确定OFDM块有用数据信息的开始时刻，使接收机和发射机的采样时钟频率保持一致，克服频率偏差； (8)VB译码器：属于概率解码。用来把接收到的卷积纠错编码序列与所有可能的发送序列进行比较，选择一种距离最小的序列作为发送序列。 新员工培训飘来飘去，又沦落到新员工了。新进电信圈子，新员工培训势必难免，这种类似法轮功或者传销的团队精神培训，实在让我不适应。
两个老师，一男一女，很大方地在台上煽动大家的情绪，一群新毕业的孩子们，热情地回应，场面热恋，人人情绪高涨，唯独我在角落里呕吐......不要说我反动，我老了，实在不想和你们这帮小P孩儿再玩儿这种游戏了，老师，你杀了我吧！ 4月16日 CDMA和OFDM的技术对比 好文啊好文，duncan评论版----调制技术。一般来说，无线系统中频谱效率可以通过采用16QAM（正交幅度调制）、64QAM乃至更高阶的调制方式得到提高，而且一个好的通信系统应该在频谱效率和误码率之间获得最佳平衡。 在CDMA系统中，下行链路可支持多种调制，但每条链路的符号调制方式必须相同，而上行链路却不支持多种调制，这就使得CDMA系统丧失了一定的灵活性。并且，在这种非正交的链路中，采用高阶调制方式的用户必将会对采用低阶调制的用户产生很大的噪声干扰。[duncan: 这是为啥？信道容量是有限的？各用户之间信道彼此并不能做到真正的正交么？] 在OFDM系统中，每条链路都可以独立调制，因而该系统不论在上行还是在下行链路上都可以容易地同时容纳多种混合调制方式。这就可以引入“自适应调制”的概念。它增加了系统的灵活性，例如，在信道好的条件下终端可以采用较高阶的如64QAM调制以获得最大频谱效率，而在信道条件变差时可以选择QPSK（四相移相键控）调制等低阶调制来确保信噪比。这样，系统就可以在频谱利用率和误码率之间取得最佳平衡。此外，虽然信道间干扰限制了某条特定链路的调制方式，但这一点可以通过网络频率规划和无线资源管理等手段来解决。[duncan认为，信道间的干扰是无法通过频率规划进行避免的，不可能地~~~~] ========================== ----峰均功率比（PAPR）。这也是设备商们应该考虑的一个重要因素。因为PAPR过高会使得发送端对功率放大器的线性要求很高，这就意味着要提供额外功率、电池备份和扩大设备的尺寸，进而增加基站和用户设备的成本。 CDMA系统的PAPR一般在5～11dB，并会随着数据速率和使用码数的增加而增加。目前已有很多技术可以降低CDMA的PAPR。 在OFDM系统中，由于信号包络的不恒定性，使得该系统对非线性很敏感。如果没有改善非线性敏感性的措施，OFDM技术将不能用于使用电池的传输系统和手机等。目前有很多技术可以降低OFDM的PAPR。[duncan十分赞同这个观点，没有好的降低PAPR的手段，把WiMAX延伸到PDA或者手机里是不可能的~~~~] ========================== ----抗窄带干扰能力。CDMA的最大优势就表现在其抗窄带干扰能力方面。因为干扰只影响整个扩频信号的一小部分；而OFDM中窄带干扰也只影响其频段的一小部分，而且系统可以不使用受到干扰的部分频段，或者采用前向纠错和使用较低阶调制等手段来解决。 ========================== ----抗多径干扰能力。在无线信道中，多径传播效应造成接收信号相互重叠，产生信号波形间的相互干扰，使接收端判断错误。这会严重地影响信号传输的质量。 为了抵消这种信号自干扰，CDMA接收机采用了RAKE分集接收技术来区分和绑定多路信号能量。为了减少干扰源，RAKE接收机提供一些分集增益。然而由于多路信号能量不相等，试验证明，如果路径数超过7或8条，这种信号能量的分散将使得信道估计精确度降低，RAKE的接收性能下降就会很快。 OFDM技术与RAKE接收的思路不同，它是将待发送的信息码元通过串并变换，降低速率，从而增大码元周期，以削弱多径干扰的影响。同时它使用循环前缀（CP）作为保护间隔，大大减少甚至消除了码间干扰，并且保证了各信道间的正交性，从而大大减少了信道间干扰。当然，这样做也付出了带宽的代价，并带来了能量损失：CP越长，能量损失就越大。[看到这里，duncan只能说思路不同思路不同啦~~~~~~] ========================= ----功率控制技术。在CDMA系统中，功率控制技术是解决远近效应的重要方法，而且功率控制的有效性决定了网络的容量。相对来说功率控制不是OFDM系统的基本需求。OFDM系统引入功率控制的目的是最小化信道间干扰。 ========================= ----网络规划。由于CDMA本身的技术特性，CDMA系统的频率规划问题不很突出，但却面临着码的设计规划问题。OFDM系统网络规划的最基本目的是减少信道间的干扰。由于这种规划是基于频率分配的，设计者只要预留些频段就可以解决小区分裂的问题。 ========================= ----均衡技术。均衡技术可以补偿时分信道中由于多径效应而产生的ISI。在CDMA系统中，信道带宽远远大于信道的平坦衰落带宽。由于扩频码自身良好的自相关性，使得在无线信道传输中的时延扩展可以被看作只是被传信号的再次传送。如果这些多径信号相互间的延时超过一个码片的长度，就可被RAKE接收端视为非相关的噪声，而不再需要均衡。 对OFDM系统，在一般的衰落环境下，均衡不是改善系统性能的有效方法，因为均衡的实质是补偿多径信道特性。而OFDM技术本身已经利用了多径信道的分集特性，因此该系统一般不必再作均衡。[这个观点有问题，OFDM是在尽力避免多径干扰，增加符号周期，从而避免时域均衡。]
转自，李梅--人民邮电 4月15日 特此发贴纪念去年此时搭乘lufthansa免费升舱的幸运旅程在从波兰华沙返回上海的旅程中，通常我选择在慕尼黑转机，时间比较好。去年这个时候，从慕尼黑到上海的12个小时旅程，在免费升舱的幸运旅程中，变成一段10小时睡梦+2小时DVD+大餐的飞行。
 ground waitress ask me to show bording card when i am checking in, i give her my card, she watch it throughly, and smile to me and said, "sir, congratulations, you are upgraded for this fly journey freely, take your new card and wish you have good trip"...... "what? and can i ask, why?" "no reason, maybe today is your lucky day."
 刚刚我在想......一个人从A点走到B点（或者跑步），水平路线，没有高低起伏，人的重心始终保持不变，这样的话根据做工定律，在重心方向上没有位移，那就是说人没有做工，那为什么人会感觉到累？
哈哈哈
如果上述现象属实说明人其实做了功，那么一个人骑自行车从A点到B点，相当于把自己和自行车一起做工搬到B点，那应该做更多的功，更累才对.......
hahahahaa....行家一听就知道我在捣浆糊高中物理不咋地，其实我也明白的，只是一下子脑筋没绕过弯儿来！  刚刚做了视频监控的项目，趁热打铁，贴些备忘的东西到这里在普通的模拟、数字安防监控中，影像监控的“实时”，一般理解为以PAL制式的25帧/秒（一般PAL制式摄像机频率在24.8帧/秒）的影像刷新速率，而NTSC制式的30帧/秒（一般NTSC制式摄像机频率在29.9帧/秒）影像刷新速率，还有新加入安防产品队列的CMOS摄像机，更能达到超过30帧/秒的影像速率（一般都可以40~50帧/秒，很多模拟监控中使用的高速摄影机也使用CMOS感应器）
就目前的安防科技而言，一般模拟监控、数字监控，在处理本地浏览、存储上述“实时”影像，一般不会存在太高的技术问题。而安防网络化的发展，致使安防影像监控不再局限于“闭路监控”。而是走向了很多人笑说的“开路监控”，也即远程网络影像监控，包括即时或非即时的影像监控。在此，就在实际工作常碰到上述网络远程即时影像监控业务中的“实时”影像问题，综合做一简单介绍： 网络远程即时影像监控可以做到“实时”效果，但前提是：必须保证提供影像数据量所需提供的网络带宽。以目前的ADSL宽带网络线路（ADSL为非对称模式，国内一般上行512Kbps，下行2Mbps），也可以做到即时影像“实时”，不过，可能需要牺牲影像质量或影像分辨率大小。 在此，举例说明或许比较容易理解： 以一般远程影像监控的默认格式PAL制式352×288（NTSC制式320×240）传输即时影像，以JPEG图片格式（MPEG-4的主帧或捕获图片也是多为JPEG格式）举例： 默认的PAL制式352*288的JPEG图片一般数据量约为： 8Kbyte/帧（NTSC制式320×240为6Kbyte/帧）。 那如果以“实时”性的影像计算：
8Kbyte帧 × 25帧/秒 = 200Kbyte/秒（PAL制式的计算，NTSC制式算法相同，在此不赘） 那就是说：如果网络稳定提供每秒走200Kbyte容量文件的通道，就可以做到默认格式影像浏览“实时”！（远程影像录制也可以实时，那属于后台计算机处理部分，在此不赘） 到此，很多客户、用户都会说：我的ADSL宽带是“512K”的上行带宽，那应该走上述默认的影像“实时”没有问题了，但怎么实际演示确做不到“实时”效果？？？ 在此，又牵涉到网络的数据换算问题和ISP带宽供应问题： 1、 目前国内所谓的ADSL宽带提供的上行带宽“512K”，是“512Kbps”，而不是“512Kbyte”！ “bps”是“bit per second”的简写，“512Kbps”也就代表“512Kbit/秒”的数据流量，然而，1 个byte = 8 个bit！ 以简单换算： 512Kbit/秒 ÷ 8bit/byte = 64Kbyte/秒 也就是说，ADSL宽带上传正常速度，最大每秒能传64Kbyte的数据文件。 如果以默认影像格式容量计算： 64Kbyte/秒 ÷ 8Kbyte/帧 = 8帧/秒 也就是说：网络影像端使用ADSL上行，正常情况下，能传8帧/秒的默认格式影像。 另外，涉及即时、非即时监控、产品芯片、压缩格式、技术成熟度、环境条件等多种因素，也会直接或间接影响网络远程影像监控中的影像传输及素质.
简单回应部分网友的“为何不以MPEG-4计算”提问，仅作参考： 352*288是以PAL默认CIF的JPEG格式的图片容量计算8Kbyte，并非代表JPEG各种压缩比率的数值； 在阐述误区时以JPEG及M-JPEG计算，为了方便简单的数值计算，所以没有采用MPEG-4或其他的压缩方式； 简单理解MPEG-4是由I、B、P帧组合流媒体，I为主帧（或说为完整帧），B、P为副帧（我们也有人叫叠加帧），道理如同电影特技制作，在完整的影像中叠加某一人物、造成的景、人、物影像。 因MPEG-4在各厂家的运用，I帧容量基本一致，但使用IBP帧频率不一定一致，故在上文论述，很难使用简单运算说明。（如：需要压缩率更高：少使用主帧，多使用副帧） 选用MPEG-4或M-JPEG方式作为网络传播,但一般多用MPEG-4方式,720*576主帧约在35Kbyte左右,副帧则因使用压缩比率调整；一般以实际检测（不限宽带、不指定压缩比），默认情况（以不太繁忙的路口影像计算）会在1Mbps的网络数据流量，而峰值会在2至2.5Mbps左右（指全屏变化、如拿着摄像机整体摇晃） 上海的Audi嘿嘿，吃好饭楼下转了一圈，公司的院子里也停了好几辆Audi，有1.8的，也有2.4的.....当然了，数量是远远没有北京这么多的，北京这边好像政府机关和各大部委以及军队机构用车多半是Audi，但是......但是.........比北京的Audi看起来神气多了，呵呵，没别的原因，就是干净，非常干净，一个个亮锃锃的，黑色的特别气派，银色的特别有味道。嘿嘿~~~~~~~~~~~~~
知道我最喜欢Audi的哪一部分么？哈哈，屁股！简练、结实、圆润，给人一种随时启动的感觉，不像Buck，看起来就沉甸甸的大屁股。 娃哈哈娃哈哈看起来简单实则不然，我发现每天的进步一点点，最后的进步实际是很大的。特别是红字部分，红字部分，现在对OFDM的理解，和以前已是截然不同了的，哇哈哈~~~~
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正交频分复用（OFDM）技术的基本思想就是在频域内将所给信道分成许多正交子信道，在每一个子信道上使用一个子载波进行调制，并且各子载波并行传输，这样，尽管总的信道并非平坦的，也就是说，具有频率选择性，但是每个子信道是相对平坦的，并且在每个信道上进行的是窄带传输，信号带宽小于信道的相关带宽，因此可以大大消除符号间干扰。
OFDM实际是一种多载波数字调制技术。OFDM全部载波频率有相等的频率间隔，它们是一个基本振荡频率的整数倍，正交指各个载波的信号频谱是正交的。
刚刚回到上海还是上海的绿色多啊，空气也好多了，正是春天的好天气。：-）
北京北京沙尘暴~~~~ 4月13日 想破脑袋我正在思索WiMAX的下行通道到底是如何控制QoS的，完全是靠BS中的Buffering触发么？有没高手指点一下下？我这里是比较寂寞的.....没什么人气的。
如果duncan自己想出来了，也请在这里自我回复一下，求个心里明白。
细想想，还是现行的CDMA 1X这个无线系统功能更加完善，对自然资源利用率最好。可是为什么越来越不行了呢？为什么大家不接受先进的技术呢？我一点夸赞的意思都没有，只是对这个系统的实现比较欣赏，近乎完美的功率控制、已经完美的频率资源利用率，可为什么还是接近被淘汰边缘呢？
早上步行穿越公园的时候总结了一下，
1. 美国人自大自傲，一向不把世界标准放在眼里，我行我素，造成CDMA网络覆盖范围实际很小；
2. 欧洲人在上个世纪占了很多便宜，现在仍能看到上个世纪野蛮侵略的利益惯性，欧洲标准几乎就是全球标准，故此GSM这种烂东西横行世界；
3. 欧洲人风向转得快，看到CDMA的现行网络优势之后，马上转向，搞出个GSM--->WCDMA的所谓平滑升级，又抢先了一步，世界范围样板多，范例多；
4. CDMA现有协议栈（高层）本质上不是针对IP系统设计的........
呜呼哀哉 不懂就学，尤其是我这种Audi的fans :-)奥迪quattro®全时四轮驱动技术原理
装配quattro®全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。 在奥迪公司，编号为262的全时四轮驱动项目的研发始于1977年春季。最初的骨干是三位年轻的奥迪工程师：行走机构实验部门经理J?rg Bensinger、项目领导Walter Treser以及首席技术执行官Ferdinand Pi?ch博士。样车原型为经过修改、轴距略有加长的奥迪80，动力装置为直列五缸涡轮增压发动机。该驱动系统可以将动力传至所有车轮上，曾应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。 1978年1月，在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上进行试验时，这辆原型车向世人展示了其强劲的牵引能力。但是在急转弯时，它的传动系统受到了明显的冲击力，这是由于当车辆转弯时前轮转过了比后轮略大的曲线而造成前轮不得不加快转速。该原型车无法应对这种情形，因为它前后两根传动轴是连接在一起的。为了解决这一问题，奥迪研发小组开始力图实现两个主要目标：实现全时四轮驱动，同时抛弃单独的中央差速器以及辅助传动轴-这些零件在七十年代被视为该类车辆上不可缺少的部件。 变速箱设计部门主管Franz Tengler想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送。在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的星形轮；该设备整合在变速箱内可以将发动机50%的动力传输至尾轴，并具有自己的防滑差速器。剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了全轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。此举是具有决定意义的突破创新，它不但可以应用于具有较高离地距离的越野车辆，而且也是运动型轿车的理想之选。 自1987年quattro®车型年伊始，quattro®理念进行了一项新的革新：托森(Torsen)差速器-自锁型蜗杆齿轮单元-代替了手动差速器锁紧装置。托森的原义为扭矩传感器，该设备可以按需将发动机扭矩进行无级分配以实现牵引目的。在某些极限情况下，车轴能够获得的有效扭矩高达75 %。由于托森差速器仅在承载状态下才进行锁紧，在紧急情况下，车辆的防抱死系统仍能够发挥功效。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器的有益补充。 Audi的真实广告，流汗~~~~我看到惊心动魄的广告： 奥迪的quattro®全时四轮驱动技术是个经典，这次再被经典演绎：Audi在为其顶尖技术的核心代表—奥迪quattro®全时四轮驱动系统拍摄的最新电视广告“2005高空滑雪跳台”中，又一次挑战了量产车的物理极限：在芬兰开普拉城的高空滑雪跳台上，奥迪工程师乌维·布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%（以4200转/分钟，60公里/小时的速度，驾驶奥迪A6向高空滑雪跳台的顶端冲刺的），创造了奥迪车的另一个壮举，看过之后，还有什么理由不买奥迪的车呢？
这辆用于拍摄的量产奥迪 A6 4.2 quattro只做了两处微小的改动：首先是自动变速系统被固定在第一档，因为换档时哪怕产生微小的动力损失，都会令整个攀爬前功尽弃；另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力。
奥迪 A6 4.2 quattro 在芬兰开普拉市以60迈的速度爬上37.5度的滑雪跳台。
4月12日 从无线宽带的市场角度来看，信产部电信研究院的曹淑敏副院长算是个彻头彻尾的“反革命”了晚上临睡前看了一些关于前些日子NGN峰会的文章，又拜读了曹副院长的讲话，如下，
“电信研究院副院长曹淑敏在演讲中称，在无线移动通信，宽带化、无线化非常明显。在国内我们叫做BWA。从技术的发展趋势来看，移动通信领域提供更高带宽的技术除了BWA以外，还有一个分支，就是MBEA，这两个分支可能是自己往前发展，而在某个领域可能会出现交叉，但是目前是相互借鉴基础，相互往前发展。
曹淑敏认为，从宽带无线接入领域的技术来看，一个是802.16的WIMAX，一个是802.20。她说，关于后者，大家可能也知道，最初高通不希望这个有进展的，但是购买了之后，高通在这里面使他的技术快速地标准化，所以802.20成为带有一定方式的宽带接入技术。但是，从成熟性来看，今后两三年内，大规模的商用可能不太现实。(金朝) ”---摘自新浪科技
呵呵，一言蔽之，曹院长一向不看好直接基于IP研发的无线宽带接入系统，上次WiMAX国内的峰会也是当着众多wimaxforum的官员的面，泼了wimax大大的一盆冷水，其主流观点集中于wimax商用进度缓慢，产业链不够健康，相比3G的必然进程HSDPA进化太慢等等......
先不说我个人从事wimax的推广工作，单从对待一个符合时代进步技术进步趋势的无线技术来说，wimax在做着诸多狗屁3G技术所不能做的任务，也是诸多狗屁3G技术所纷纷效仿的空中接口技术。作为有分量的官方发言人，这么一种态度是让人失望的！！！
愤慨一下！
曹院长风姿！
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